אופיס-דיפו ישראל, החברה לציוד משרדי, היא השלוחה הראשונה של החברה האם (כ-12 מיליארד דולר מחזור שנתי) מחוץ לגבולות ארה"ב. היא מפעילה כיום כבר 46 סניפים בפריסה ארצית בישראל, מגוון מוצרים הכולל 11,000 פריטים. שלוחה של אופיס-דיפו העולמית בסין מרכזת את פעילות הרכש של סניפי הרשת משם.
אנו מבקרים במרלו"ג החדש של החברה שהוקם באזור התעסוקה החדש של מודיעין, שבו פועלים כבר כמה וכמה מרלו"גים חדשים כמו נייר חדרה, קרביץ, אריז ואחרים. נוסעים מזרחה על כביש 443 וברמזור לפני הכניסה הראשית לעיר מודיעין פונים  ימינה (יש  שילוט).

  המארחים: גיא צ'צ'יק, סמנכ"ל שרשרת האספקה של הרשת, ומשה מרקו, מנהל הלוגיסטיקה של האתר החדש, הכולל מבנה משרדים עבור מטה החברה ומרלו"ג משוכלל, המשרת את זרימת המוצרים מספקי הרשת ופיזורם לסניפים ברחבי הארץ.
 האתר והמרלו"ג החדיש תוכננו על פי ידע של חברת האם, עם התאמות לתנאים ולדרישות בארץ.
שטחו כ-10,000 מ"ר, מחסן מדפים גבוה, אזור קליטה ואזור שילוח.
ציוד לוגיסטי עיקרי במקום: 12 מלגזות צריח למעברים צרים, מלגזות היגש ידניות. אנו מבחינים בכלי שינוע רבים של יונגהיינריך (אמקול) וגם STILL (של קידמה). אגב, בחלק גדול מן הכלים במקום הם עברו לליסינג תפעולי.

 איך פעלה הרשת עד כה, מה דחף להשקיע באתר חדש?
 הרשת פעלה באתר הקודם שלה בלוד, שכבר לא ענה על הצרכים ולא התאים לדרישות של שנות ה-2000 ולתחזיות הגידול שלנו, מסביר גיא. המחסן היה מבנה נמוך עם ציוד מיושן. סיבה נוספת היתה שגדל מאד חלקו של היבוא העצמאי של הרשת (שלא דרך ספקים בארץ) - הכרוך בין השאר גם בזמן אספקה ארוך יותר וגם יותר דרישה למקום אחסון מלאי.
כללית, בענף הציוד המשרדי, התחרות קשה מאד (צריך רק להציץ בדפי העיתונים), ופעמים רבות היכולת לעמוד בה קשורה ישירות לתפעול יעיל וחסכוני של שרשרת האספקה, עם תרומתה הישירה והעקיפה לרווחיות הארגון.

 דילמות של ניהול רשת אספקה: ריכוז מול ביזור
  מבחינת ניהול ותפעול שרשרת האספקה, המעבר לאתר הלוגיסטי החדש יגרום לשינוי אופן העבודה מול הספקים המקומיים, מסביר גיא: במקום שהם יקבלו הזמנות ויספקו מוצרים ישירות לכל אחד מסניפי הרשת (ביזור), הרי עתה כל הזמנות הסניפים מרוכזות במרלו"ג החדש ומכאן הן נשלחות על ידי רכבי החברה לסניפים (ריכוז). גיא אומר שמהמהלך הזה כדאי גם לספקים הודות לחיסכון בעלויות הלוגיסטיות שלהם, ובכל אופן, הוא לא היה אפשרי לפני הפעלת האתר החדש.
לרשת כיום כ-50 ספקי יבוא, כ-20 מתוכם גדולים מאד, ובצדם כ-200 ספקים מקומיים, המזרימים למרלו"ג החברה 11,000 מק"טים באופן שוטף. כל יום מגיעים לכאן כ-15 רכבי פריקה של ספקים וכן 2-3 מכולות לא ממוינות לפריקת מוצרים מיובאים.

 מערך המסועים
מרציפי הפריקה, מטענים גדולים מועברים בעזרת המלגזות לשדרות המדפים בעומק המחסן. אופן קליטה דומה ניתן לראות במחסנים רבים. המיוחד במרלו"ג אופיס-דיפו הוא אופן ליקוט ההזמנות, מיונן ושילוחן לסניפים.
לגבי איסוף ההזמנות ושילוחן, אינני יודע אם היה כאן ניצול הזדמנות או תכנון מושכל. בכל אופן, באמצעות חברת האם, הם הצליחו להעביר לארץ מסוע חדש יחסית שפעל באחד מסניפי החברה בלונדון (ששינה ייעוד), להביאו לארץ ולהתקינו לתפעול באתר החדש. כל זאת, אומר גיא, לאחר שבחנו היטב את האלטרנטיבות לאור תחזיות הגידול שלהם. וכך, במקום מחסן גבוה שרובו ככולו מלא בטורי מדפי אחסון שביניהם רצים מאספי ההזמנות שאנו רגילים לראות, כאן רוב השטח מוקדש למסוע הליקוט.

 זהו מסוע משוכלל ומורכב לאיסוף הזמנות, מיונן ושילוחן לסניפים השונים בארץ. למעשה מדובר במערכת מסועים, המתחלקת למסוע גלילים (עבור  5 סוגי קרטונים), ומסוע רצועה שטוח נפרד למוצרים שטוחים וגדולים יותר (אריזות ספק שלמות). אגב, פריטי ריהוט, שהם גדולים יותר כמובן, מועברים ישירות לאזור טעינת המשלוחים, ולא דרך המסוע.
 לאורך המסוע קבועים חיישנים וקוראי ברקוד הסורקים את התוויות שעל הקרטון עליה מצוין אילו פריטים יש למלא בו ולאן הוא מיועד, וכן בקרת משקל (אם אין התאמת משקל של סך כל המוצרים, הקרטון מופנה לטיפול נפרד). לאורך המסוע מפוזרות "נעליים" הדוחפות קרטונים ריקים למשטח גלילים סטטי מקביל, המחולק לקטעים ומשמש משטח עבודה למלקט. לכל אורך המסוע מצויים מדפי תאים יעודיים המאחסנים מלאי תפעולי זמין למלקטים, כאשר אנשי המלאי של המרלו"ג אחראים על מילוי שוטף של מוצרים נדרשים למלקטים (מאזור האחסון הקבוע).
לאורך המסוע עובדים כמה מלקטים, כ"א בקטע שלו. בעזרת החיישנים שלו, המסוע 'פולט' לאזור הנכון קרטון שבתוכו מצויה הזמנה מפורטת למשטח העבודה, עם הוראות למלקט מה צריך למלא בו. המלקט נוטל מתאי האחסון שמאחוריו את הפריטים הרשומים, מכניס אותם לקרטון, ומחזיר למסוע העיקרי בדרכו לאזור השילוח, כאשר לפני סוף הדרך – כל קרטון "נדחף" אוטומטית לעמדת השילוח היעודה לו מול רציפי השילוח.
כל זה דורש כמובן מערך מחשוב מתקדם, אמצעי שינוע, בקרה וניטור, ותוכנת ניהול מחסן רצינית. המורכבות כאן גדולה מדי לניהול 'אנושי'.

 ולסיום, במרלו"ג החדש של טבע בחרו במחסן אוטומטי לחלוטין – אבל זה עולה מאות-מיליוני ₪, ולא כל אחד הוא "טבע". כאן נעשה שילוב מעניין של קבלת מוצרים קונוונציונלית עם מערכת איסוף הזמנות סמי-אוטומטית, שהיא בוודאי זולה עשרות-מונים מהאופציה "המושלמת", אבל כנראה שמתכנניה מצאוו את הפתרון האופטימלי לצורכי ההווה והעתיד של אופיס-דיפו.

יורם בוטניק עם עמית אסא, סמנכ"ל פיתוח עסקי בחברת לוגיסטיקר

שאלה: ספר קצת על מגמות עכשוויות בחברות TPL (קבלני לוגיסטיקה) בארץ.
תשובה: ישנה מגמה ברורה של עלייה בשימוש בשיטת OUTSOURCING בכלל, ובתחום שלנו בפרט, בהתקשרות עם ספק שירותים לוגיסטיים מתמחה, אומר עמית אסא, אבל, הוא מוסיף – לרוב זה לא מהלך מובנה כחלק ממהלך אסטרטגי של הארגון (כמו שרבים נוטים לחשוב), אלא עקב צורך ספציפי דוחק, לעיתים זמני , בהגדלת קיבולת אחסון ו/או פעילות לוגיסטית אחרת, ואז מגיעים אלינו (או למתחרים) כי אנו ערוכים לספק פתרונות  לוגיסטיים מ"היום למחר".
סיפור אופייני: מנכ"ל של חברה שעוסקת בייבוא כלי כתיבה ומוצרי יצירה העיד כי בחודשים האחרונים:  "הלוגיסטיקה הארגונית עצרה באופן מעשי את הגידול במכירות. המצב הגיע עד כדי כך שהוריתי לאנשי המכירות להאט את קצב המכירות בכדי להימנע מפגיעה במוניטין החברה".
בצר לו, ההחלטה לצאת למיקור חוץ הייתה מיידית ומומשה בתוך כשלושה חודשים. בדיעבד, עפ"י עדותו של המנכ"ל, המהלך היה נכון ובזמן. מנהלי החברה עסוקים כיום רוב זמנם בלקוחות החברה ובחיזוק עוצמתה ללא התעסקות באילוצים לוגיסטיים (שטחים, כ"א, רכבים).
אבל שלא נטעה, לקוחות בודקים את האלטרנטיבות כל הזמן, ויש שהם מחליטים "לחזור הביתה". במרבית המקרים על רקע של אכזבה מרמת השירות.ה"שותפות" עם הלקוחות שלנו ובכלל איננה מובנת מאליה כלל ועיקר. יש לתחזק אותה באופן יום יומי בעיקר באמצעות אספקת רמת שירות מעולה.
העובדה כי מרבית החוזים הינם לטווח קצר מוכיחה כי אין  כאן 'נישואים קתוליים'. התחרות היא אפוא גם מול החלופה של לוגיסטיקה עצמית (In House), וגם מול המתחרים.

משהו על רווחיות ומתחרים בענף?
המרווחים בעסק שלנו נמוכים, אומר עמית, המעבר מפעילות רווחית להפסד עלול להתרחש במהירות רבה. בעצם זהו עסק מסוכן ורבים מהספקים נשחקים.. בכדי להמנע מ"הפתעות" ולבצע את ההתאמות הנדרשות בזמן אמיתי מתבצע בלוגיסטיקר מעקב שוטף, פרטני ורציף על רווחיות הפרויקטים.

איך אתם מתמחרים חוזה עם לקוח?
ראשית, אנו לומדים את הלקוח  לעומק, אומר עמית, כדי להכיר היטב את היכולות והצרכים, היתרונות והמגבלות שלו. בהמשך אנו מציעים "סל שירות" המבטא קשר ישיר בין רמת השירות שאנו מציעים לבין העלות ללקוח.
הפעילות הלוגיסטית מחולקת לסגמנטים , כל סגמנט מנותח, מגדירים לגביו רמת שירות ונקבע תג מחיר. העלות ללקוח מחושבת על בסיס הפעילות הלוגיסטית שבוצעה בפועל, בכל סגמנט, ועל בסיס תג המחיר שנקבע.
 

האם אתם מפעילים מדדי תפעול במחסנים שלכם?
מדדי ביצוע נאספים ומנותחים ברמה חודשית. לכל מיזם ממונה מנהל, המשמש כאיש קשר ברמה היומית עם הלקוח. המדדים נאספים ע"י מנהל המיזם ומועברים להנהלת החברה. אם נחשף ליקוי מהותי מבוצעת פעילות מתקנת כאקט מניעתי לעתיד.

לוגיסטיקר מספקת מגוון שירותים לוגיסטיים כולל ומקיף הנדרש לניהול שרשרת האספקה תוך עמידה בסטנדרטים גבוהים, שאיפה למצוינות ושיפור מתמיד.
השירותים מבוצעים במתקני החברה, ציוד שינוע, ומערכות מחשוב מידע וטכנולוגיה – מהמתקדמים בעולם. לוגיסטיקר החברה המובילה והוותיקה בתחום TPL - Third Party Logistics  בישראל. הפעילות הלוגיסטית החלה עוד בשנת 1983 כחטיבת שירותים לוגיסטיים של חברת ממן.  בשנת 1999 הפכה חטיבה זו לחברת לוגיסטיקר – בבעלות מלאה של ממן-מסופי מטען וניטול בע"מ.מתמקדת במתן פתרונות לוגיסטיים הכוללים בין היתר: שירותי TPL,אחסנה, הפצה, פעילויות ערך מוסף, טיפול בהחזרות והחזרה לכשירות (שירותי מעבדה), שירותי מחסן ערובה ושירותי שילוח ושינוע בינלאומיים.
החברה מעסיקה כ-600 עובדים מיומנים, פועלת ב-10 אתרי אחסנה והפצה הכוללים-  180,000 מ"ר מהם כ-65,000 מ"ר מחסנים מקורים.
לחברה כיום כ-50 לקוחות, ביניהם: פרטנר, שופרסל (פעילות Non - Food),יוניליוור, טבע (אחסון בבקרת טמפ'), H&O ואחרים.

מתכנון וירטואלי להפעלה יום-יומית

תירגם ועיבד יוסי גולן*

מחסן מעברים-צרים מודרני

  יותר ויותר חברות עוברות במהירות למחסנים עם מעברים צרים כדי לנצל טוב יותר את השטח המוגדר שלהם. במקביל, מוצאות החברות כי הן יכולות ליצור מערכת שינוע יעילה וסביבת עבודה טובה יותר.
חברת ATLET נמצאת בקו הראשון כבר משנות השמונים עם 'הדמיית ציוד האחסנה ותהליכי הזרימה'. תוכנת ניתוח תהליכים לוגיסטים שלה מציגה אלפי פרויקטים של אחסון ומרכזים לוגיסטיים מכל העולם.
רוחב המעברים במחסן מעברים-צרים טיפוסי הנו כ-1.6 מטר. גובה האחסון הנו כשישה עד 15 מטרים ומשולבות בו פונקציות להקטנת מהירות בתחילת ובקצה מעברים,  משולבות בו.

קיבולת אחסון: מחסן "מעברים-צרים" יכול לחסוך 25% מהשטח

המונח "מעברים-צרים" הנו כינוי רגיל בתחום הלוגיסטיקה והאחסון לציון מעברים שרוחבם קטן מ 2 מטר, בדרך כלל יהא רוחבם בין 1.2 לבין 1.8 מטר.  ה"מעבר-הצר" מאפשר ניצול טוב יותר של שטח הרצפה מעבודה עם מעברים ברוחב רגיל.
לדוגמא,  למחסן רגיל בו מאוחסנים 1,700 משטחים ב 10 שורות כפולות, גב אל גב, של 17 משטחים בכל שורה ברוחב 2.8 מטר של המעברים,  יידרש שטח הגדול ב 30% ממחסן מטיפוס "מעברים-צרים" ברוחב 1.6 מטר של המעברים.
ואם נוסיף כי ניתן לנצל טוב יותר גם את גובה האחסון ב"מעברים-הצרים" באמצעות בחירת מלגזות מותאמות אזי קיבולת האחסון תגדל משמעותית.

האחסון האופטימאלי

הפתרון האופטימאלי לאחסון הנו זה המאזן ביעילות בין הוצאות האחסנה לבין הוצאות השינוע.
ניתן לראות כי כאשר מספר הסבבים במחסן הנו נמוך, ההשפעה של עלות האחסנה מכריעה ואילו כאשר תנועת סבב המשטחים במחסן מהירה, עלות השינוע חשובה יותר.
                                            

בחירת מחסן עם מעברים-צרים-במיוחד - צורך או הזדמנות

כאשר מתפתח צורך בהרחבת שטח האחסון במסגרת מבנה/השטח הקיים, 'מחסן מעברים צרים' הנו פתרון אמין אשר מאפשר יעילות שינוע גבוהה.
אולם יש סיבות נוספות לבחירת פתרון המחסן המשולב מעברים-צרים:

בניין חדש/הרחבה בשטח מוגבל או עלות קרקע גבוהה.
צורך בגידול מספר מקומות האחסון במחסן קיים.
צורך בשינוי יעוד שטח אחסון קיים למטרה אחרת.
מיזוג מחסנים מפוזרים למחסן מרכזי אחד.
חסכון בשטח אחסון למוצרים המאוחסנים לזמן ממושך.
צורך באחסון ביניים של מוצרים בהליכי הייצור.
צורך במקומות אחסון למטרות נוספות, לדוגמא, מלאי לתקופות ביקושים מואצות.
צורך בשיפור יעילות הליקוט או/ו האחסנה.

 רווחים משטח אחסנה מצומצם
הדוגמא הבאה מדגימה כיצד אחסון 'משולב מעברים-צרים' יכול להיות יעיל כלכלית יותר מאשר אחסון מסורתי רגיל הדורש שטח אחסון גדול יותר:
הנחה כללית: דרישת האחסון הנה ל 2,000 משטחים סטנדרטיים בסבב ממוצע של 11.2 מחזורים לשנה.
אחסון רגיל עם מעברים רחבים

רוחב                 43.2    מ'

אורך                 48.0    מ'

 גובה                 5.0      מ'

שטח אחסון        2071   מ"ר

נפח אחסון          10357 מ"ר

סוג מלגזה          מלגזת היגש.

  אחסון עם 'מעברים-צרים'

רוחב                 21.5    מ'

אורך                 41.1    מ'

גובה                  9.5       מ'

שטח אחסון        885   מ"ר     (57% חסכון)

נפח אחסון          8,405 מ"ר     (19% חסכון)

סוג מלגזה          מלגזת ליקוט VNA.

 הדוגמה (יותר מפורטת במקור) מצביעה על חסכון ההוצאות בשיעור 21% בעלות הלוגיסטית, המושג באמצעות השינוי לאחסון במחסן משולב מעברים-צרים בנוסף לשטח האחסון הקטן יותר ולגובה האחסון (וישנן אפשרויות חילופיות נוספות).
ערך סבב המשטחים משפיע לגבי הבחירה בגובה המבנה והאחסנה. אחסון גבוה אינו רעיון מוצלח עבור מחסן עם סבבי משטחים גבוהים!
 

האם המחסן האוטומטי תמיד משתלם?

כאשר רוצים להשיג ניצול אופטימאלי של השטח, מגדל אחסון משטחים (מחסן מופעל עגורן) הנו הפתרון. השוואת הכדאיות של המחסן המסורתי, המחסן המשולב 'מעברים-צרים' ומגדל אחסון משטחים מראה כי היעילות אינה קשורה בהכרח ברמת המיכון של המחסן.
הרמה של המיכון/האוטומאציה של מערכות האחסון צריכות כנראה להימדד כהבדל בין סך כול ההוצאות הלוגיסטיות של המערכת לבין מרכיב הוצאות העובדים. לפי חישוב שלנו, המחסן המשולב 'מעברים-צרים' מציג רמת יעילות גבוהה בהשוואה למגדל אחסון המשטחים. זאת למרות העובדה כי הוצאות שכ"ע של הצוותים הנן גבוהות בצורה ניכרת. בנוסף, הפעילות גמישה יותר.

בניית מרכז לוגיסטי משולב 'מעברים-צרים'

מבנה ההזמנות,  סבבי המשטחים המתוכנן וקצב הפעילות קובעים את המתווה: הלוגיסטיקה המודרנית 'טוענת' לאחסון 'מעברים-צרים'. עם טכנולוגיות מידע ממוחשבות ומערכת חכמה לניהול הזמנות, ערך המלאי יכול להיות קטן יותר כאשר מתחזקים רמת סבבים גבוהה של הסחורה וזמני אחסון קצרים. בעיות מתעוררות רק כאשר זמני ההמתנה הנם ארוכים מדי ולכן חשוב לתכנן ולבצע הדמיות של מתווים שונים והליכי זרימה אפשריים בחיפוש אחרי פתרון אופטימאלי.
לדוגמא, נבחנה בהדמיה הפעלת מחסן בן 2,000 מקומות למשטחים, 5 קומות אחסון, מעברים ברוחב 1.5 מטר.
עם תבנית מחסן של 4 מעברים, אורך מעבר 50 מטרים. מול תבנית ל 8 מעברים, אורך מעבר 25 מטרים, רואים כי זמן ההמתנה גדל ביחד עם הגידול במספר הפריטים ל'שורת הזמנה'. ע"י הכפלת מספר המעברים והקטנת אורך המעבר בחצי, ל- 25 מטר, ניתן להקטין את זמני ההמתנה.

מרחקי נסיעה ומיקומים בהתאם לתדירות

מעברי מידוף ארוכים עשויים לגרום לבזבוז זמן גם בזמני המתנה וגם לנסיעות. מיקומים בהתאם לתדירות הסבבים הנה שיטה מקובלת על מנת לקצר את זמני הסבבים, אולם, הרבה עבודה נדרשת על מנת להתחיל הליכי מיקום בהתאם לתדירות הסבבים במחסן קיים ומסיבה זו ניתן לבצע הדמיה של האסטרטגיה (באמצעות תוכנת ניתוח לוגיסטית של חברת אטלט Atlet Logistic Analyzer) ולהעריכה יחסית לנסיבות השונות.

מעברים-צרים או שילוב?

באזורים עם תנועה כבדה ניתן להקל על התזוזה ע"י הרחבת אחד המעברים על מנת לאפשר תנועת מלגזות. רק שטח קטן מבוזבז אך זמן רב נחסך.
שיטה נוספת לשיפור היחס שבין שטח הרצפה וזמני האחסון היא להשתמש בשיטת 'מדפי זרימה' (Flowracks) עבור פריטים מסוימים.
במחסן יותאם אזור אחסנה מתאים, המשטחים מועמסים במעבר הרחב יותר, המשטחים גולשים מטה למיקום הפנוי והליקוט יבוצע במעבר הצר. כך נשמר עקרון FIFO בתהליך במקביל לצמצום בשטח האחסון והקטנת זמני האחסנה.

 בחירת הרצפה הנכונה

הרצפה הנה חלק רגיש מאוד של המחסן הגבוה. היא צריכה לעמוד בעומסים הכבדים של המטענים הנוצרים במידוף הגבוה. במעברים מנותבים הרצפה נשחקת רק לאורך מסלולי הגלגלים מה שדורש ציפוי רצפה עמיד במיוחד. חימום הרצפה תורם חיובית לסביבת העבודה.
הרצפה חייבת להיות שטוחה. ככל שהמידוף גבוה יותר רמת הרצפה חייבת להיות גבוהה יותר על מנת למנוע בעיות בתנועת המלגזות. אם הרצפה אינה שטוחה מספיק זה עשוי לגרום למלגזה להתנדנד ולפגוע במדפים הגבוהים של המחסן.

 * המאמר תורגם מתוך החוברת FROM VIRTUAL DESIGN TO EVERYDAY  OPERATION אשר הופקה ופורסמה ע"י חברת ATLET משבדיה כשרות לעוסקים בתחום הלוגיסטי והמחסן 'צר המעברים'. היא מיועדת לקורא העברי ולקהל הישראלי העוסק בתחום השינוע והמחסנים.

יוסי גולן, אחים לוינסון מהנדסים בע"מ.